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无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与( )反作用力之间相对平衡　。

A、扣件阻力

B、道床阻力

C、接头阻力

D、轨道框架刚度

答案：BD

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道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。

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在线路允许速度120km/h＜υmax≤160km/h正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为( )mm。

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钢轨修理性打磨的目的是什么？

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直线及R≥2000 m混凝土枕地段无缝线路作业轨温范围为±10 ℃时，下列说法错误的是( )。

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当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）。

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钢轨矫直，一般矫直量为硬弯矢度的( )倍。

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我国铁路主要采用( )的标准轨距。

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在线路允许速度80km/h＜υmax≤120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为( )mm。

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道岔大修验收标准规定，岔枕空吊板（连续检查50头）不得超过( )。

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在线路允许速度80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（缓和曲线）的计划维修标准为( )mm。

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无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与( )反作用力之间相对平衡　。

A、扣件阻力

B、道床阻力

C、接头阻力

D、轨道框架刚度

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道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。

解析：《铁路线路工》

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在线路允许速度120km/h＜υmax≤160km/h正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为( )mm。

解析：《修规》

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钢轨修理性打磨的目的是什么？

解析：《修规》

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直线及R≥2000 m混凝土枕地段无缝线路作业轨温范围为±10 ℃时，下列说法错误的是( )。

A. 扒道床、起道、拨道与普通线路相同

B. 拨道量不超过10 mm

C. 起道高度不超过30 mm

D. 连续扒开道床不超过25 m

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当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）。

A. 2m

B. 2.5m

C. 3.0m

D. 3.5m

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钢轨矫直，一般矫直量为硬弯矢度的( )倍。

A. 1

B. 1.6～1.9

C. 2～3

D. 3～4

解析：P367

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我国铁路主要采用( )的标准轨距。

A. 1430mm

B. 1432mm

C. 1435mm

D. 1445mm

解析：第二章第二节

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在线路允许速度80km/h＜υmax≤120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为( )mm。

解析：《修规》

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道岔大修验收标准规定，岔枕空吊板（连续检查50头）不得超过( )。

A. 6%

B. 8%

C. 10%

D. 12%

解析：第6.4.2条

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在线路允许速度80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（缓和曲线）的计划维修标准为( )mm。

A. 4

B. 5

C. 6

D. 7

解析：第6.2.1条

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