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工务段普铁考试选择题

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工务段普铁考试选择题

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单选题

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( )不是造成线路坑洼的原因的主要因素。

A、路基沉陷

B、捣固不良

C、枕木腐朽

D、轨距变化

答案：D

工务段普铁考试选择题

在线路允许速度υmax≤80 km/h正线及到发线上，调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，三角坑的临时补修标准为( )mm。

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钢轨硬弯矫直到位后，要保压( )，松开油阀动作要缓和，以确保矫直效果。

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在线路允许速度 120 km/h＜υmax≤160 km/h正线正线上，调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为( )mm。

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在其他站线木枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的计划维修标准为( )mm。

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60kg/m旧钢轨一级伤损限值，侧面磨耗小于( )。

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在线路允许速度 160 km/h ＜υmax正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（缓和曲线）的作业验收标准为( )mm。

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( )不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。

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螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为( )。

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在线路允许速度 160 km/h ＜υmax正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的计划维修标准为( )mm。

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在线路允许速度υmax≤80 km/h正线及到发线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的限速（45 km/h）标准为( )mm。

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工务段普铁考试选择题

题目内容

(

单选题

)

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工务段普铁考试选择题

( )不是造成线路坑洼的原因的主要因素。

A、路基沉陷

B、捣固不良

C、枕木腐朽

D、轨距变化

答案：D

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在线路允许速度υmax≤80 km/h正线及到发线上，调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，三角坑的临时补修标准为( )mm。

A. 10

B. 9

C. 8

D. 7

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钢轨硬弯矫直到位后，要保压( )，松开油阀动作要缓和，以确保矫直效果。

A. 2s

B. 5～10s

C. 10～20s

D. 20～30s

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在线路允许速度 120 km/h＜υmax≤160 km/h正线正线上，调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为( )mm。

A. 6

B. 7

C. 8

D. 9

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在其他站线木枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的计划维修标准为( )mm。

A. 7

B. 8

C. 9

D. 10

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60kg/m旧钢轨一级伤损限值，侧面磨耗小于( )。

A. 3mm

B. 4mm

C. 5mm

D. 6mm

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在线路允许速度 160 km/h ＜υmax正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（缓和曲线）的作业验收标准为( )mm。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

点击查看答案

( )不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。

A. 曲线超高设置不当

B. 轨底坡不正确

C. 曲线方向不圆顺

D. 钢轨缺乏涂油措施

点击查看答案

螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为( )。

A. 165mm

B. 150mm

C. 170mm

D. 250mm

点击查看答案

在线路允许速度 160 km/h ＜υmax正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的计划维修标准为( )mm。

A. 7

B. 6

C. 5

D. 4

点击查看答案

在线路允许速度υmax≤80 km/h正线及到发线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的限速（45 km/h）标准为( )mm。

A. +18,-9

B. +18,-8

C. +19,-9

D. +19,-8

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