无调度命令施工、超范围施工、超范围维修属于（）事故。

继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。

高速铁路区段动车组越出站界调车时，不发布调度命令，司机凭调车信号机的显示越出站界调车。

高速铁路区段路堑地段线路两侧30米以内火势得到有效控制且10米以内明火完全扑灭后方可放行列车。

高速铁路区段发生山火时，工务部门要将山火处置情况（火势状态“明火、明火已扑灭”，火源与铁路位置关系等）及行车限制条件，按规定在车站《行车设备检查登记簿》内办理登销记手续。电务、供电部门应对所属设备进行检查，发现异状按设备故障办理。

高速铁路区段在隧道口上方、铁路封闭区域内（栅栏内、围墙内）、路堑地段、路堤地段发生山火或山火情况不明时，列车调度员（车站值班员）应立即扣停列车，并通知工务、供电、电务和公安部门安排人员赶赴现场。

双线自动闭塞区段区间通过信号机故障，须通知工务（仅发现或得到信号机灯光熄灭时不通知工务）、电务和供电部门。

进路删除完毕后，车站值班员立即报告列车调度员，不需要核对阶段计划、进路序列表的内容。

施工维修、救援作业向封锁区间发出路用列车、救援列车时，CTC车站操作方式的车站必须在盯控人员到岗后，方可采用点击始、终端按钮方式人工排列进、出封锁区间的进路，并严格执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”、“眼看、手指、口呼”以及“双人确认”制度。

删除进路序列时，由车站值班员进行删除操作，车站盯控人员进行核对，防止错误删除进路。

CTC车站操作方式的车站值班员和信号员间可以随意进行行车日志和进路序列表视图之间的切换操作。