根据《安全生产法》的规定，国家对严重危害生产安全的工艺、设备，实施（ ）制度。

集中联锁的车站确认进路空闲，应同时确认与进路相关的延续进路空闲（安全线除外）。

集控站现场人工准备进路时，电务、工务人员应根据车务应急值守人员指示，协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作。

集控站设车务应急值守人员，由车务具有车站值班员职名的人员或电务信号人员担任。

集控站出站信号机开放或占用区间行车凭证已交付后，如须取消发车进路，列车调度员应与车站应急值守人员联系，确认列车尚未起动，再取消发车进路。

30号及以上道岔故障时，不宜采用现场人工方式准备进路。

集控站，司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；集控站转为非常站控时，司机等相关人员应直接向车务应急值守人员报告有关行车工作。

非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。

凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，也可利用列车间隔进行。

动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。

动车组在车站或区间无动力停留时，动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。