区间有长大隧道的两端站车站值班员在旅客列车发出后超过图定（ ）分钟未到达邻站时，应主动使用一切通信设备与列车司机联系，联系不上时，（ ）携带列车无线调度通信设备（GSM-R 手持终端）前往区间查看情况。

轨道电路分路不良区段调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。

调车作业时，机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，调车人员或司机可不用汇报。

列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。

非正常情况下接发列车作业时，由监控干部负责填记《非正常情况下接发列车关键作业程序卡》。无论何种原因，车站在接发列车作业中，不能正常办理闭塞（不包括列车到达后，不能办理正常复原）、进路（须现场人工准备进路）、开放信号时应填写作业程序卡。

严禁使用折角塞门放风制动。

不能从设备上确认线路空闲的车站，夜间现场检查线路空闲的办法及手信号显示的方式：夜间由车站（助理）值班员与两端扳道员（长）站在接车线路（警冲标内方）以手信号白色灯光，先显示股道信号，后作圆形转动对道检查。

车站值班员负责办理列车进路时，不准在接发列车过程中交接班(接车时——自开放进站信号时起至列车到达或通过车站时止；发车时——自准备进路时起至列车出站时止)

双线自动闭塞区间（ZPW-2000轨道电路）改方操作完成后，区间非列车占用红光带不消失，车站值班员应通知工务、电务部门进行断轨和设备检查。

车站及其它人员发现或得知回送动车组以外的客车底列车及附挂在货物列车上的客车车门没有关闭时，不需拦停列车，也不需报告列车调度员。

在车列、车辆走行中，允许师带徒时，两人站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。