货物列车中最后（ ）辆不得为关门车。

编区站在驼峰区域（禁溜、迂回线除外）利用专用调车机进行作业时可不执行“停车上下”，具体地点由站段进行细化和明确，其余区域和其他车站进行调车作业时必须采取“停车上下”方式进行。

在集中联锁区调车作业，机车、车辆必须进入调车信号机内方，除无法移动的情况外，必须出清调车信号机所防护的轨道区段，不得影响返回时调车信号机的开放。

货物列车尾部未挂列尾装置时，尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责 。

中间站利用本务机车调车作业，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。

单机挂车连挂妥当后，调车人员应对所挂车辆的车钩、软管连结，折角塞门状态进行检查。保证车钩、软管连结良好，折角塞门均在开启状态。

车站防溜巡视检查制度，对使用防溜器具（含人力制动机）的站内停留车辆，落实责任人，严格执行3－4小时巡视检查制度（使用智能铁鞋除外），建立《停留车辆防溜检查巡视登记簿》，并按规定认真填记。

一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。

“关门车”是指制动主管通风良好，而关闭折角塞门的车辆。

往尽头站台处送车时，应将尽头站台视为停留车，显示"十、五、三"车距离信号。

到发线上“坐编”列车时，最后一钩必须试拉。