相关题目
817、《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.14条规定:调节器及其前后线路扣件类型和( )应符合设计要求。
816、全站仪每次测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准,校准后可在同一点进行正反两次测量,测量值偏差应在( )以内;如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速,可再次校准。《高速铁路线路维修岗位》第305页
815、应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺的判别,并且当周期性连续三波及多波幅值为10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、( )mm的高低不平顺应立即处理。《高速铁路工务知识读本》第12.2.3条
814、综合检测车工务检测轨道数据包括轨距、左右轨向、左右高低、水平、三角坑,曲率、车体加速度、轨底坡、钢轨断面等。目前最高速度可达( )Km/h。《高速铁路工务知识读本》第12.2.1条
813、工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理,对查出的Ⅳ级超限处所立即( )并及时处理。《高速铁路工务知识读本》第12.2.2条
812、长轨精调是指在无砟轨道成型长轨铺设后,利用轨道测量仪采集轨道数据,根据( )标准对超限区域进行分析和调整,使轨道满足高速行车的要求。《中国高速铁路工务技术》P478页
811、道岔精调基本原则先整体,后局部;先直股,后曲股;先高低,后水平;先轨向,后轨距;转辙区和辙叉区( )。《高速铁路线路维修岗位》P320页
810、均值管理是衡量高低、轨向、轨距、水平、三角坑波形在一定长度范围( )内标准差的大小,将上述项目标准差的和定义为轨道不平顺质量指数TQI。《高速铁路工务知识读本》第12.2.2条
809、道岔精调基准:( )以基本轨(外轨),为基准轨,平面以尖轨(内轨),为基准轨。《高速铁路线路维修岗位》P320页
808、小车距全站仪5m左右进行搬站,小车要退后( )根轨枕,以免前后数据偏差较大。《高速铁路线路维修岗位》第305页
