24、多职能队员(列控)解释为:

39、原则上站台门故障的现场状态确认和站台门故障的应急处理由多职能(正线)人员负责;( )

38、电客车在正线运行车驾驶模式按信号安全级别从高到低驾驶模式由高至低依次为:FAM、CM(MCS)、EUM。《行车组织细则》P24( )

37当列车过标10米以上时,行车调度员可调整列车直接前往下一站。《行车组织细则》P23( )

36、正常情况下列车以FAM模式出车辆段时,信号系统自动控制列车运行,当列车在出段信号机(白马山出段信号机CD01、CD02)前停妥后,视进入正线,由行调管辖。( )

35、场调在首趟巡道车出段前60分钟向OCC提供列车出车计划表。《行车组织细则》P22( )

34首趟巡道车出段前30分钟,电环调度、白马山车辆段、保顺路停车场和各车站完成运营前检查工作并汇报行调。《行车组织细则》P22( )

33、原则上不允许载客列车进入折返线,特殊情况下载客列车进入折返线须经行调同意。( )

32、电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号。《行车组织细则》P21( )

31、进路闭塞法闭塞分区为相同运行方向两架相邻信号机间的区域,一个闭塞分区只允许有一列车占用( )

30、行车闭塞法按照由高到低的优先级别分为:移动闭塞法、进路闭塞法、电话闭塞法。《行车组织细则》P21( )