19、请画出芜湖1号线和2号线一期的车辆编组形式并解释:

44、列车发生车载信号设备故障,仅能以EUM驾驶模式运行时,距离终点站4站及以上原则上本站清客退出服务。( )

43、运营期间列车进、出封锁区段时,需办理行车闭塞手续,以行调调度命令作为进、出该封锁区段的凭证。( )

42、电客车需越站时行调应至少提前2站(包括2站)通知综调/列控和相关车站,综调/列控和相关车站应做好广播和乘客服务工作。《行车组织细则》P29( )

41、原则上运营期间采用电客车进行救援,若确需采用工程车救援的,救援时应限速25km/h运行。( )

40、列控对电客车的故障初步处理,原则上为5分钟。故障发生5分钟后,原则上行调组织对故障列车(站台区域)进行清客,做好救援准备,期间列控可继续排故。《行车组织细则》P28( )

39、原则上站台门故障的现场状态确认和站台门故障的应急处理由多职能(正线)人员负责;( )

38、电客车在正线运行车驾驶模式按信号安全级别从高到低驾驶模式由高至低依次为:FAM、CM(MCS)、EUM。《行车组织细则》P24( )

37当列车过标10米以上时,行车调度员可调整列车直接前往下一站。《行车组织细则》P23( )

36、正常情况下列车以FAM模式出车辆段时,信号系统自动控制列车运行,当列车在出段信号机(白马山出段信号机CD01、CD02)前停妥后,视进入正线,由行调管辖。( )

35、场调在首趟巡道车出段前60分钟向OCC提供列车出车计划表。《行车组织细则》P22( )