13单选题1分一般雾中航行,采用逐点航法的优点是:

359、抛锚作业时,大副应随时向驾驶台报告:①出链长度;②锚链的方向;③锚链的受力情况

358、抛锚前备锚的正确操作程序是:①通知机舱供电,开启锚机电源;②移开防浪板与锚链管盖板,察看有无异常情况;③将刹车带刹牢,确认离合器脱开,检查空车运转情况是否正常;④合上离合器,打开制链器,松开刹车带,用锚机将锚送至水面之上;⑤刹牢刹车带,脱开离合器,待口令抛锚

357、在开敞锚地中,观测到前方上风处的锚泊船距你船距离越来越近,此时最佳的措施是:

356、抛锚时,松到所需链长后,应判断锚是否有效抓底,下列说法正确的是:①锚链绷紧之后短时间内变的松弛,则说明锚没有稳定抓底;②露出水面的锚链长度缓慢缩短,锚链成自然悬垂状态,则说明锚己稳定抓底;③锚链长时间处于绷紧状态或绷紧时抖动,则说明锚没有稳定抓底。

355、引起走锚的主要原因是:①严重偏荡;②松链不够长、抛锚方法不妥:③锚地底质差或风浪突然袭击:④值班人员不负责任,擅自离开岗位

354、在大风中偏荡的锚泊船,辨别走锚的有效方法是:

353、抛锚时,锚链的方向通常用整点时钟表示,“9点钟方向”表示:

352、在强风中单锚泊的船,以下抑制偏荡措施中错误的一项是:

351、为了减少偏荡适宜()锚泊方法。

350、浅水锚泊时,一般最初的出链长度为()水深时即应刹住,使其受力后再松链。