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（ ）等异常情况时，提示司机按压CIR设备上的列尾确认键进行确认，立即通知车辆乘务员及时检查处理。
当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至（ ）以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。
登顶作业中，在车顶处理时，司机登顶检查受电弓的损坏程度，需要捆绑时，用铁丝牢固绑扎故障受电弓，防止超高（受电弓与接触网留有不少于（ ）安全距离）。
遇超长列车、监控数据误差等原因必须使用“特殊前行”控制模式时，首次申请的前行距离不得超过停车后监控剩余数据（站内余码）减去（ ）的距离。
进站停车时，严格控制速度。二次拉标时，速度不得超过（ ），副司机必须站立于司机右侧，做好警惕呼唤。
动车组以外的旅客列车在（ ）车站（含临时转为车站调车操作或车站控制时）发车时，司机在未听清客运值班员“客运作业完毕”的通知时，不得回答。听清后应及时应答，不得拖延。
货车运行途中因车辆漏风严重或紧急制动造成停车时，检查确认“脱轨自动制动装置”是否良好，经检查是因脱轨自动制动装置漏风或配件折断脱落时，向列车调度员(车站值班员)报告车辆状态，按指示运行至（ ）甩车处理。列车停于站内时，甩车处理。
站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员（车站值班员）报告，在（ ）停车再次检查确认。
内燃机车巡视检查时机：值乘列车始发出站后；列车运行中一般每30min进行1次；发生异音、异状时。
列车（或单机）站内停车必须停在股道中岔前时，调车作业前必须严格执行调车预想，对防护中岔的调车信号机按照首架调车信号机执行，执行“问路式”“指路式”调车规定，在信号机侧“探头手比、确认呼唤”中岔调车信号机开放后，按规定进入调车状态再动车。有调车指挥人时，须得到调车指挥人的起动信号方可动车。
