列车进入区间发现未携、错携、遗失行车凭证的处置办法？

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将( )等报告车站值班员（列车调度员）。

岔线、段管线与（ ）接轨时，均应铺设安全线。

闭塞设备分为( ）。

LKJ在( )工作状态下，两个显示器都有权，均可进行参数设定等操作。

（ ）等异常情况时，提示司机按压CIR设备上的列尾确认键进行确认，立即通知车辆乘务员及时检查处理。

当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至（ ）以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

登顶作业中，在车顶处理时，司机登顶检查受电弓的损坏程度，需要捆绑时，用铁丝牢固绑扎故障受电弓，防止超高（受电弓与接触网留有不少于（ ）安全距离）。

遇超长列车、监控数据误差等原因必须使用“特殊前行”控制模式时，首次申请的前行距离不得超过停车后监控剩余数据（站内余码）减去（ ）的距离。

进站停车时，严格控制速度。二次拉标时，速度不得超过（ ），副司机必须站立于司机右侧，做好警惕呼唤。

动车组以外的旅客列车在（ ）车站（含临时转为车站调车操作或车站控制时）发车时，司机在未听清客运值班员“客运作业完毕”的通知时，不得回答。听清后应及时应答，不得拖延。