457、填料塔开车时,总是先用较大的吸收剂流量来润湿填料表面,甚至淹塔,然后再调节到正常的吸收剂用量,这样吸收效果较好。

**解析：** 该说法是**正确**的。 在填料塔开车初期，采用较大的吸收剂流量（甚至短暂淹塔）主要基于以下原因： 1. **充分润湿填料表面**： 填料塔的传质效率很大程度上取决于气液两相的有效接触面积。新的或干燥的填料表面可能存在疏水性或未被液体完全覆盖的情况。通过大流量液体冲洗，可以迅速、彻底地润湿所有填料表面，消除“干区”，确保后续操作中气液接触面积最大化。 2. **排除气体和杂质**： 大流量液体有助于排出填料层中残留的空气或其他不凝性气体，防止形成气阻或沟流现象。同时，也能冲刷掉填料表面可能存在的灰尘或杂质。 3. **建立稳定的液膜**： 短暂的淹塔操作有助于在填料表面形成均匀、稳定的液膜。一旦液膜建立稳定后，再将流量调节至正常操作范围，此时填料表面的润湿状态依然保持良好，从而保证较高的传质效率和吸收效果。 如果直接以小流量开车，可能导致填料润湿不均，产生沟流或壁流现象，降低传质效率，且后续难以纠正。因此，先大流量润湿再调至正常流量是一种标准的、有利于提高吸收效果的操作策略。