987、往复压缩机的十字头润滑主要属于[ ]。

**解析：** 往复压缩机的十字头销与连杆小头衬套、十字头滑道与机身滑道之间的运动特点决定了其润滑状态。 1. **运动特性分析**： * 十字头在运行过程中进行的是往复直线运动（或摆动），其速度在行程的两端为零，在中间达到最大。 * 这种速度的周期性变化导致难以在整个运动周期内形成稳定且足够厚度的流体动压油膜。特别是在行程两端（死点位置），速度接近零，无法产生足够的楔形效应来支撑负载，此时油膜极薄甚至破裂。 2. **润滑状态判断**： * **流体润滑（A）**：要求两摩擦表面完全被润滑油膜隔开，通常需要较高的相对速度和稳定的运动方向，这在十字头的整个行程中很难持续保持。 * **边界润滑（B）**：当摩擦表面间的油膜很薄，不足以完全分开两表面，部分微凸体直接接触，主要依靠吸附在金属表面的极性分子形成的边界膜来承受载荷和减少磨损。由于十字头在换向瞬间速度低、负荷大，极易处于边界润滑状态。在实际工程分类中，往复运动部件如十字头、活塞环等，因其工作条件恶劣，常被视为典型的边界润滑或混合润滑偏向边界润滑的场景。但在本题的选项语境及传统机械润滑理论考试中，针对十字头这种低速、重载、往复运动的部件，通常强调其依赖边界膜的作用，故归类为边界润滑。 * **间隙润滑（C）**：这不是标准的润滑状态分类术语（标准分类通常为：干摩擦、边界润滑、混合润滑、流体润滑）。 * **混合润滑（D）**：介于边界润滑和流体润滑之间。虽然实际工况中十字头可能处于混合润滑状态，但在许多教材和考试标准答案中，为了强调其在低速重载下对添加剂（极压抗磨剂）形成的边界膜的依赖，往往将其归为主要属于边界润滑范畴，或者题目旨在考察最“关键”或“典型”的润滑机制。 3. **结论**： 往复压缩机十字头由于往复运动特性，特别是在死点附近速度极低，难以形成完整的流体动压油膜，主要依靠润滑油中的极性添加剂在金属表面形成吸附膜（边界膜）来防止金属直接接触和磨损。因此，其主要润滑状态被认定为**边界润滑**。 故正确答案为 **B**。