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自动闭塞区段车站发车，遇连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障时，可填发（ ），并在调度命令用纸上按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称，车站值班员签字，交给司机。车站按规定发车，列车凭绿色许可证越过注明的故障信号机.。
原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路( )接车时，须经列车调度员准许，并预告司机。
列车在双线双方向区段反方向运行时，按站间区间掌握行车，列车凭出站信号机(线路所通过信号机)显示的（ ）进入区间。
在（ ）‰及其以上的高坡地段取送车列牵引运行时，牵引车辆超过（ ）辆时，安装使用列尾装置。列尾装置临时发生故障不能使用时，须在调车列尾部安装简易紧急制动阀，调车组派人在车列后部监护运行。
调车作业要准确掌握速度,司机接到“十车”、“五车”、“三车”距离信号时,应分别将速度降至（ ）km/h以下。
装有机车信号的调车机车，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。设有站场无线电话的车站，车站调度员(调车区长)或车站值班员、（ ）之间要充分利用无线电话，随时加强联系。
原则上不得利用单班单司机值乘的本务机车进行调车作业。遇应急处置等特殊情况确需利用其调车作业时，须发给司机（ ）和附有“（ ）”的«（ ）»。
调车速度的补充规定：进入停有机车车辆线路的道岔后,应根据停留车位置,正确掌握速度,调车最高速度不得超过( )km/h。本务机作业时,最高速度不得超过( )km/h。
司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。（ ）。
简略试验：未安装列尾装置时，尾部人员向前部显示制动信号(或通知)，司机常用制动减压（ ）kPa并保压（ ）min，最后一辆车发生制动后，立即显示缓解信号(或通知)，最后一辆车缓解后，试验完成。
