在轴件探伤中，出现草状回波的原因很有可能是由于（ ）。

探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部接触不良。

大裂纹的判定：可疑缺陷处于轴身外露部位时，须用磁粉探伤方法确认；可疑缺陷处于镶入部时，可用横波或小角度纵波探伤方法判定，如判定为裂纹须退卸车轮，返厂处理。

透声性能判定，车轴底面回波高度等于或高于荧光屏垂直刻度满幅的80%，判定为透声合格。

透声性能判定，验收区域：车轴端面中心至1/16半径范围以内区域，区域边界以探头中心为准。

探伤结束后，探伤人员应在《轮轴卡片》（车统—51）相应栏内签章；须填写或打印《铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮）超声波（磁粉）探伤记录》（车统—52A）。

轴颈根部或卸荷槽部位扫查时，轮轴应处于静止状态，探头指向中心孔，探头均匀受力，以不大于150mm/s的速度在轴端螺栓孔之间的环形区域内作往复移动，同时探头在3°～5°范围内摆动。

灵敏度确定后，在半轴实物试块上探测轴颈根部（卸荷槽）1mm深人工裂纹，应正常有效检出，波高幅度≥40%。

轴颈根部或卸荷槽部位探伤测距标定：将小角度纵波探头放置在TZS-R试块R面上，调整仪器，使A面下棱角和上棱角最高反射波的前沿分别对准荧光屏水平刻度的第2和第4大格，则每１大格代表水平距离40mm。

RD2轮轴轮座外侧灵敏度确定过程即为验证过程。

RD2非突悬轮轴轮座外侧灵敏度确定：将K1.4探头直接置于半轴实物试块上，移动探头，调节仪器，使轮座外侧1mm深度的人工裂纹缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％，称为人工缺陷基准波高。在此基础上补偿6dB~9dB，以此作为RD2非突悬轮轴轮座外侧探伤灵敏度。