声程大于3N，若孔径相同，声程差一倍，球孔回波高度差（ ）dB。

微控自动探伤对比试样轮轴（轮对）轴身中央处人工裂纹的当量深度： RD2和RE2A为1mm。

微控自动探伤对比试样轮轴（轮对）的保养轴颈和轴身的探头移动区域，应保持无锈、无油垢。

水平线性测试使用2.0P20Z探头和CSK-ⅠA型标准试块。

半轴实物试块应使用透声性能良好、晶粒度均匀（使用0°直探头在轴端探测各部位的dB值相差不超过6dB）、内部无缺陷的RD2、RE2A、RE2B、RF2等型车轴制成。

TS-3型标准试块试块材质为LZ40。

大裂纹：轮轴轴向直探头超声波探伤检查时，在透声检查的灵敏度基础上增益14dB，所能发现的轴颈根部（卸荷槽部位）和轮座镶入部的裂纹称为该部位的大裂纹，此时信噪比＞20dB。

B/C型显示轮轴、轮对超声波自动探伤机显示方式：应具备B型和C型单独或组合显示方式，能形成探伤部位的连续成像展开图，成像灰度应≥455级，须有A型显示回放方式。

B/C型显示轮轴、轮对超声波自动探伤机发现缺陷时，探伤人员须填写或打印《铁路货车轮轴B/C型显示超声波自动探伤发现缺陷记录》（车统—52A1）。

B/C型显示轮轴、轮对超声波自动探伤机超声波自动探伤系统年度性能评定结束后应填写或打印《铁路货车轮轴B/C型显示超声波自动探伤系统年度性能评定记录》（辆货统—501），参加评定人员应确认评定记录内容并签章。

B/C型显示轮轴、轮对超声波自动探伤机疑似缺陷”与“不合格”轮轴（轮对），经手工探伤复核后确认存在缺陷或仍无法判明的，应返厂处理。