动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～205 m。在特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215 m时，须校核分相布置及工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。（）

机务行车安全管理必须坚持（ ）的原则，充分发挥各级职能作用。

机务系统红线管理方针必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针。

机务段要加强机车乘务员现场作业安全控制，实行机车乘务员违章违纪年度“12分”扣分制，不断完善“积分”考核制度。年度扣分累计达到12分时，停止其担当乘务工作，岗下培训不少于（ ）天，经考试合格后，方准重新上岗。

机车乘务员违章违纪分为A、B、C、D类，A、B、C类为（ ）违章违纪， D类为一般违章违纪。

机车乘务员集中脱产培训时间每年每人不少于( )学时（8学时为1天，下同）；日常技术业务学习每月不少于2次，每次不少于2学时。

机车乘务员（含外局机车乘务员）出勤时，必须由运用干部把关，检查出勤人员对施工行车办法、安全措施的掌握程度，检查是否携带（ ）施工行车安全明示图，指导出勤机班进行施工行车安全措施模拟演练，正确掌握LKJ操作方法并登记。

红线及违章违纪按性质分：（ ）、严重违章违纪、一般违章违纪。

挂车后，发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过（ ）时，应通知车站值班员。

各级管理、检查人员发现干部职工触碰“红线”的行为时，要当即（ ），并通报其所在单位的安全生产委员会办公室（安全科）。

各车间自查发现的信息由相关车间负责收集、上报段（ ）。