以下属于造成柴油机“飞车”的原因的是（）

A. 轮对裂纹与轮箍弛缓

B. 轮箍踏面磨损、剥离、擦伤和凹陷

C. 轮缘磨损

D. 踏面清扫有异物

A. 喷油泵齿条和供油拉杆卡死，不能移动或移动困难

B. 柴油机紧急停车装置在作用位

C. 燃油系统不能供油或燃油管路中存有大量空气和水分

D. 电磁联锁DLS阀心短或阀心过紧，使DLS不能吸合

A. 油温保护

B. 油压继电器停机、卸载保护

C. 微机监测保护

A. 无论采用何种指挥信号，必须规范、准确、明了

B. 指挥者所处位置应能全面观察作业现场，并使司机、司索工都可清楚看到

C. 在作业进行的整个过程中,指挥者和司索工都不得擅离职守

D. 吊物时，应密切注意观察吊物及周围情况，发现问题，及时发出指挥信号

A. 传递动力

B. 进行控制

C. 润滑

D. 增加动力

A. 向拧紧方向拧动一下，再旋松，如此反复，逐步拧出

B. 用手锤敲击螺钉头、螺母及其周围，振松锈层，然后拧出

C. 用松动剂

D. 用錾、锯、钻等方法，破坏拆卸

A. 燃烧室高度不对

B. 气环与环槽的配合间隙过大

C. 气缸套工作面磨耗与活塞配合间隙过大

D. 气缸垫漏气

A. 动力装置（柴油机）

B. 传动装置

C. 冷却和预热系统

D. 主变压器

A. 轮缘垂直磨损高度不超过18mm

B. 踏面擦伤深度不超过1mm

C. 轮箍磨耗到限需进行旋轮

D. 轮箍使用报废限度为48mm

A. 活塞部和进油阀部

B. 缸体

C. 缸端

D. 密封弹簧和储油缸