增压器喘振的内在原因是（）?

A. 传递动力

B. 进行控制

C. 润滑

D. 增加动力

A. 承受机车重量

B. 保证黏着力，产生足够的牵引力和制动力

C. 缓和线路对机车的冲击

D. 保证机车顺利通过曲线

A. 减轻簧上重量

B. 连接转向架与车体

C. 传递牵引力

D. 传递制动力

A. 低温水系统是为冷却增压空气而设置的

B. 低温冷却水系统工作时，冷却水由中冷水泵吸入

C. 冷却水进入铸在前稳压箱内的水道中，通过一个分路接头，分别进入前、后中冷器，对增压空气进行冷却

D. 从两个中冷器出来的水汇集于一根总管后，进入机油热交换器，再送到冷却单节

A. 向拧紧方向拧动一下，再旋松，如此反复，逐步拧出

B. 用手锤敲击螺钉头、螺母及其周围，振松锈层，然后拧出

C. 用松动剂

D. 用錾、锯、钻等方法，破坏拆卸

A. 载或被吊物重量不清不吊

B. 指挥信号不明确不吊

C. 捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊

D. 被吊物上有人或浮置物时不吊

A. 进气过程

B. 压缩过程

C. 做功过程

D. 排气过程

A. 转速调节系统

B. 转速给定系统

C. 功率调节系统

D. 供油系统和停车装置

A. 轮对裂纹

B. 轮箍踏面磨损、剥离、擦伤和凹陷

C. 轮缘磨损

D. 轮箍松缓

A. 空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低

B. 活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足

C. 燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力过高

D. 联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良