钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆（）。

《25T600V乘务一次性作业标准》规定列车尾部加挂客车时，必须有加挂调度命令，调度命令的传递有客列检作业的由客列检负责，无客列检作业时，由车站值班员转交车辆乘务员。

制动拉杆在紧急制动时拉断的唯一原因是杆身磨耗过限。

侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中。

枕簧更换搬上搬下时，油镐搬进搬出时要呼唤应答，协同动作。

逮章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。

转向架检修作业中，侧架、均衡梁、拱板、摇忱、成组弹簧，在分解、组装时，应使用吊挂牢靠、作用灵便的专用机具或天车，由两人以上操作，做到：步调一致，用力均衡，呼唤应答，放稳垫实。

处理制动故障时,要先关闭折角塞门,排尽副风缸余风后方可进行

要开门,开窗瞭望时,允许探身瞭望。

装有ST闸调器的车辆，当在实行列车制动试验时，闸调器外体在制动、缓解作用时须有旋转动作，否则围闸调器作用不良。

CW-2C 型转向架与SW-160 型转向架的轴箱定位装置完全相同。