旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆（）等级必须符合该列车规定的速度要求。

普速旅客列车终到后仅进行本务机车摘解，无其他作业时，列车停靠站台时，机次防护信号设置位置在（）设置。

运用客车制动装置同一制动梁两端闸瓦厚度之差的限度为（）。

轮对月鉴定对鉴定发现不符合运用限度和异常的轮对安排旋修、更换，对不符合（）修限度的轮对纳入跟踪。

设备故障涉及其他铁路局、铁路专业运输公司时，发生局（）应将“安监报1”传送相关铁路局、专业运输公司的（）。

（ ）遵循技术卡片、技术履历信息在总公司、铁路局、车辆段三级共享原则，数据具有唯一性。

走行公里和时间周期以先到者为准，A1修时间周期计算到（）。

装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过()辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。

旅客列车运行途中，在线绝缘检测系统报警、保护或显示绝缘故障信息时，（）应查明原因，进行应急处置；列车入库时，库列检要对故障进行彻底处理。

各级车辆调度应加强调图实施过程中的盯控，掌握新旧运行图变化及车底到位情况，协调解决发生的问题。（）须核对配属客车的车种、车型、定员、数量、顺位、交路、开行时刻等情况，编制并组织落实新图实施计划；在调图实施前要核对集团公司前发欠编、加挂车命令及电报，对影响新旧交替的车底，须及时请令调整编组。

运用客车轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度（最高运行速度160km/h）的限度为（）。