旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（ ）负责。

A5修周期为运行（480±24）万km或距上次A4修:不常用客车为（）年。

运用客车轮对踏面擦伤及局部凹入深度（运行途中）的限度为（）。

A3修周期为运行（）万km或距上次A2修常用客车2年，不常用客车为2.5年。

普速旅客列车终到后仅进行本务机车摘解，无其他作业时，列车停靠站台时，机次防护信号设置位置在（）设置。

运用客车制动装置同一制动梁两端闸瓦厚度之差的限度为（）。

轮对月鉴定对鉴定发现不符合运用限度和异常的轮对安排旋修、更换，对不符合（）修限度的轮对纳入跟踪。

设备故障涉及其他铁路局、铁路专业运输公司时，发生局（）应将“安监报1”传送相关铁路局、专业运输公司的（）。

（ ）遵循技术卡片、技术履历信息在总公司、铁路局、车辆段三级共享原则，数据具有唯一性。

走行公里和时间周期以先到者为准，A1修时间周期计算到（）。

装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过()辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。