根据车辆检修通知单（车统23）、检修车辆竣工验收移交记录（车统33并车统36）核对（）信息。

简略试验：挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由( )负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。

处理车辆故障时，用红色信号旗（灯）进行防护在故障车辆（ ）设置。

车辆运行品质轨边动态监测系统，简称（ ）是利用设在铁路正线上的测力平台，在线诊断轮对踏面缺陷、车轮失圆、车辆超偏载等运行状态不良的系统。

因检修、回送需要，尾部加挂客车确需超过2辆时，只能加挂在（ ）上，由铁路局制定办法。

中途站加挂客车时，由（ ）将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。

回送客车编入货物列车前，应将客车工作风缸、副风缸的（ ），装有空气弹簧的客车必须改为单管供风方式，保证空气弹簧供风。

采用（ )的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140 km/h。

车辆调度实行（ ）小时值班，值班调度为四班制。

客列检作业场所还须设置（ ）、现在车管理等信息系统设备终端。

由总公司运输局调度部签发的车辆调度命令用于旅客列车“双改单”等行车指挥工作，号码范围3301-3399，按月循环，日期的划分以（ ）为界，循环号码的起讫时间以0：00区分。