接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度120＜v≤160，其综合张力为（）KN

客列检检车员及双人作业车辆乘务员在列车终到后进行本务机车摘解作业，还要进行其它作业时，执行对插对撤制度。开始作业前在尾部和机次同时插设；全部作业后，在尾部和机次同时撤除。全部作业前，进行机车摘挂作业时：机车摘解作业结束后，撤除机次防护信号，机车移开后，再次插设机次防护信号；进行机车连挂作业时，撤除机次防护信号，机车连挂作业结束后，再次插设机次防护信号。

各级车辆调度须加强安全生产的检查、监督、分析、考核、处理等工作。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

试运行时，配属段必须安排人员值乘，客车安全监控装置无须开机使用。

可采取脱产与非脱产相结合的方式，轮流对现职车辆调度人员进行培训，脱产培训学习每年不得少于7天。

各级调度人员遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时，红外线、车辆、动车调度员应立即按规定进行处理；列车调度员接到报告后，必须确认车次，并按规定处理。

普速旅客列车由车站负责发车时，发车人员仅确认尾部防护信号已撤除，不确认机次防护信号。

加强铁路局间的协作，保证分界站畅通。铁路局间分界站会议每年不少于一次，由两个铁路局轮流主办，必要时由总公司组织，研究改进列车交接和日常施工等工作，制定、修改分界站协议。

车辆段值班调度员应参加段组织的交班会，汇报24小时安全生产、任务进度、重点工作落实等情况，接受有关工作安排。

车辆段调度对配属的路用及代管客车要纳入日常管理，加强与使用单位联系，掌握停留地点、数量、技术状态、修程等情况，了解运用信息，协调解决运用中发生的问题。