线路允许速度()区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

总公司、铁路局、技术站应根据调度岗位的作业特点合理确定班制，主要工种调度全路统一实行四班制（总公司有特殊要求的除外）。

国铁路用车不可跨局运行，配属在铁路局、铁科院或专业运输公司等单位。

车辆调度实行24小时值班，值班调度为三班制。

客列检检车员及双人作业车辆乘务员在列车终到后进行本务机车摘解作业，还要进行其它作业时，执行对插对撤制度。开始作业前在尾部和机次同时插设；全部作业后，在尾部和机次同时撤除。全部作业前，进行机车摘挂作业时：机车摘解作业结束后，撤除机次防护信号，机车移开后，再次插设机次防护信号；进行机车连挂作业时，撤除机次防护信号，机车连挂作业结束后，再次插设机次防护信号。

各级车辆调度须加强安全生产的检查、监督、分析、考核、处理等工作。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

试运行时，配属段必须安排人员值乘，客车安全监控装置无须开机使用。

可采取脱产与非脱产相结合的方式，轮流对现职车辆调度人员进行培训，脱产培训学习每年不得少于7天。

各级调度人员遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时，红外线、车辆、动车调度员应立即按规定进行处理；列车调度员接到报告后，必须确认车次，并按规定处理。