客车轴温达到90℃或超过外温加（）时摘车处理。

普速旅客列车车辆乘务员在区间下车确认处理车辆故障时，无须设置防护信号。

旅客运输统计的基本任务是建立和完善适应企业经营管理所需要的旅客运输统计指标体系和调查方法；全面、系统、准确、及时地收集、整理、提供反映旅客运输状况的统计资料.

旅客列车席别分为一等座、二等座、硬卧、软卧四种。

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由总公司规定。

各级车辆调度须认真执行早六点报告制度，车辆段调度每日6点后，将铁路车辆安全信息调查处理情况报铁路局车辆调度，铁路局车辆调度审核汇总后于6：30前报总公司车辆调度。

最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离；最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。

普速旅客列车因途中故障在车站仅进行故障确认处理或“双改单”等应急处置时，均由车辆乘务员负责在列车尾部插设防护信号，全部作业后予以撤除。

旅客运输统计的基本任务揭示旅客运输规律，分析、预测铁路旅客运输发展水平、结构和趋势，为制定铁路发展规划、改善旅客运输生产经营管理及各级领导决策提供依据。

运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，发电车乘务员须停机断电并锁闭门窗后，方可离开；柴油发电机组运行时，发电车乘务员不得离岗，须使用非三角锁锁闭或反锁与车厢连接端端门。

旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由车辆部门负责。对中途转向的动车组以外的旅客列车应有标志灯，以备转向时使用。