KTA19-G2型柴油机的空气阻尼器的报警颜色是（ ）。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知列车长立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。

检修车系指处于定期修程状态（包括回送期间）的客车，检修车占配属车的比例为检修率，按规定春运时平均不超过1%、暑运时平均不超过5%、平时平均不超过7%。

编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

车辆乘务员在列尾装置故障时，列车连挂前、进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。

对甩下的车辆，在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

客车车轮轮辋厚度运用限度不小于25 mm。

列车由车站负责发车时，发车人员仅确认尾部防护信号已撤除，不确认机次防护信号

开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过1辆；因检修、回送需要，尾部加挂客车确需超过1辆时，只能加挂在管内旅客列车上，由铁路局制定办法。

跨局运行时，改为单管供风后，由机车乘务员经车站值班员转报列车调度员，列车调度员通知机车、车辆调度员。同时铁路局列车、机车、车辆调度员应立即上报总公司列车、机车、车辆调度员。由总公司机车、车辆调度员下发调度命令通知有关单位，列车后续交路按单管供风办理，直至终到站。

客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，客车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。