时速160公里动力集中动车组检备率原则上分别按客整所配属的长编、短编车组数量的()确定, 其中检修率１１％, 备用率 ４％

车辆乘务人员在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。

客车车轮踏面擦伤及局部凹下深度（滚动轴承）途中运行 ≤2 mm

编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车尾部且断开与列车电力干线的连接。

中途站加挂客车时，调度命令由车辆乘务员转交车站值班员。

列车最后一辆支管系统打坏时，可进行关门处理。

在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

客列检对始发旅客列车，按照运规“车辆摘挂”有关规定作业；按规定进行制动机简略试验。

备用客车是指在段或在站停留客车的符合《铁路客车运用维修规程》规定，具备出库质量标准但未编挂使用的客车

发电车在非应急加油点发生燃油不足时，应按照同一地区“先客整所、后机务段”的原则，将发电车甩下后调至具备加油能力的客整所或机务段实施加油。

普速旅客列车机车乘务员在连挂机车前，仅确认机次防护信号；还在接作业结束、机车移动前，仅确认手信号。