时速160公里动力集中动车组实施 Ｄ１ 修时,可采用 ()作业模式

车辆调度人员要增强大局意识，服从运输指挥，强化专业管理，落实岗位职责，精心协调组织，加强专业学习，提高业务素质，实现车辆调度工作科学、精细、高效。

制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路局集团公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责。

车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现危及行车和人身安全必须紧急停车时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。

旅客列车编组中车辆供风状态必须一致，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。

车辆段调度应按照规定利用客车运行安全监控系统（TCDS）监控本属旅客列车运行状态，及时了解、记录、反馈、处理有关报警信息。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120km/h 速度运行至前方站。

装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。

发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭折角塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。

编挂旅客列车回送时，回送客车间的三捆绑由客列检负责。