列车I、II路电气通信Lonworks网络总线应全列贯通，（ ）网路终端电阻应安装可靠，全列联网测试数值正确。

双管供风旅客列车运行途中改为单管供风须发布调度命令。

列车中车辆软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由车辆乘务员负责。

客车故障轨边图像检测系统是解决低站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约，优化劳动组织的必备手段。

TVDS实施各类动态检查作业拦停列车时，动态检车室应承担误拦责任。

在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车站值班员同意，可回送到指定地点进行处理。

动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。

客车配属、转属、借用、代管、报废时，铁路局、车辆段（厂）均须按照KMIS使用维护管理规定，在KMIS中进行操作。

客车运用维修工作应贯彻养修并重、状态监测、维修为主的方针。

客车跨局间转属由总公司根据铁路局申请或全路运输需求统一安排，局管内转属由车辆段办理。

最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离。