客车编组时须满足运行图规定的列车（ ）运行速度要求，标记速度不同的客车混编的，应按最低标记速度掌握。

电控气动塞拉门断电手动解锁后，须进行复位操作，否则在供电后无法正常关门。

209T型转向架的基础制动装置采用拉杆传动，双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式。

客车转属时，转出段应负责整备，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》。

普速客车A2修检修周期为：运行（60±6）万km或距上次A3修以上修程2年，不常用客车为2.5年

客车入厂回送命令申请须经总公司车辆调度审核。

调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

旅客列车在库内进行换挂作业时，由库检人员对换挂车辆实施“三捆绑”。

编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车尾部且断开与列车电力干线的连接。

司机在调车作业中负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。

DC600V客车月度检修时试验PLC漏电保护：⑴将漏电检测装置电流设定值整定为100mA，PLC漏电电流设定为50mA，按下漏电检测按钮，PLC应能切断电源，综合控制柜面板上“本车绝缘”指示灯亮；漏电检测装置工作正常。断开控制电路后重新供电，供电正常。⑵试验完毕后PLC漏电电流设定值整定为100mA。