36.右视图是由左向右投射所得的视图。()

273.受电弓升起后,保护电空阀287YV将保持得电,门联锁阀37、38内压缩空气不能排出,高压室及变压器室各门均不能打开。()

272.进入安装在门联锁阀38后的风压继电器515KF的压缩空气压力达到450kPa时,将闭合本务节机车的升弓控制电路。()

271.若在升弓时,任一高压室或变压器室门没关好,则门联锁阀37、38不能开放升弓通路,压缩空气不能进入受电弓。()

270.风压继电器517KF是确保机车在重联的情况下,两节车的高压室和变压器室的门都关好,才能开通升弓的气路,保障人身安全。()

269.主断路器4QF常闭联锁是升弓前确保后节车的主断路器处于断开状态,以免后节车在故障的情况下,如主断路器断不开,窜入高压电。()

268.287YV双电源送电的目的是:保证在被控制电源切断,而机车高压供电依然存在的情况下,287YV仍得电,门联锁锁闭,各室门仍然打不开,达到确保人身安全的目的。()

267.为减轻辅助压缩机的工作量,缩短打风时间,应在开启辅助压缩机前,打开97塞门,关闭169排水阀。()

266.SS4B型机车控制风缸为主断路器的供风通路是控制风缸102-膜板塞门97-塞门145-分水滤气器207-主断4QF。()

265.SS4B型机车Ⅰ、Ⅱ号高压柜是由控制管路系统塞门140、141分别控制的。()

264.140塞门是控制管路的总塞门,可切断控制系统管路的风源。()