37.螺杆压缩机部分或全部不能供风,运行时间延长的故障原因有()。

359.机车分配阀可以由电空制动控制器的操纵来控制,也可以由空气制动阀的操纵来实现机车的单独控制。()

358.总风遮断阀是根据列车制动管压力变化,从而使遮断阀套带动遮断阀左右移动,开启或关闭遮断阀口。()

357.总风遮断阀用于控制总风能否通往双阀口式中继阀的供气室,即控制制动管的供气风源。()

356.双阀口式中继阀活塞膜板两侧沟通,称为双阀口式中继阀处于自锁状态。()

355.均衡风缸设置目的是以均衡风缸压力变化为标准参量,依此准确地控制制动缸管减压量,从而达到准确控制列车制动力的目的。()

354.SS4B型机车在正常运行过程中,电空制动控制器在运转位中继阀处于充气缓解状态。()

353.DK-1型电空制动机设置了过充位操纵,以实现列车的快速充风。()

352.中继阀活塞膜板左侧空间(称为中均室)与制动缸管连通。()

351.中继阀的排气室与大气连通。()

350.双阀口式中继阀用来根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管压力变化的。()