26.()是指司机误操作或制动机某部件发生故障,使列车制动管压力超过定压的现象。

398.当制动管压力升高时,紧急阀活塞膜板下侧压力上升的速度大于上侧的,关闭放风阀口,切断制动管的放风气路。()

397.电动放风阀用来接受制动管压力迅速下降的控制,经其动作后加速制动管的放风,提高制动波速,使紧急制动作用更可靠。()

396.紧急阀微动开关采用双断点微动开关,代号为210SA。()

395.紧急阀活塞杆轴向中心开一通孔,设有三个缩孔,第一缩孔孔径是1.8mm。()

394.紧急阀活塞杆轴向中心开一通孔,设有三个缩孔,第二缩孔是在充风缓解时,控制制动管向紧急室的充风速度的。()

393.紧急阀主要由活塞膜板、活塞杆、放风阀机构和定位机构等组成。()

392.为了防止紧急制动初期发生断钩事故,在电动放风阀上设置了紧急室在一定程度上避免了断钩事故的发生。()

391.当紧急电空阀得电时,连通列车制动管经紧急电空阀向电动放风阀膜板下侧充风,铜碗推动芯杆上移顶开放风阀口,实现全列车的紧急制动。()

390.电动放风阀属于阀口式空气阀。()

389.电动放风阀是接受257YV得电或失电的控制,连通或关断列车制动管的放风气路,从而实施紧急制动。()