450.GK型车辆制动机在列车制动管减压量位140kPa时,制动缸压力为()kPa。

324.TSG15B型受电弓调整升降弓时间时,顺时针调整气阀板上的单向节流阀DRS,受电弓的降弓时间减小,逆时针调整降弓时间增大。()

323.TSG15B型受电弓的下降通过受电弓的压力开关释放压缩空气进行控制。()

322.TSG15B型升弓电磁阀得电,压缩空气通过气路装置进入升弓气囊,气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升,使受电弓升起。()

321.TSG15B型受电弓升弓电磁阀、空气过滤器、调压阀,节流阀,安全阀和压力开关都组装在电力机车内部的受电弓气阀板上。()

320.TSG15B型受电弓上框架由几段钢管、顶管和下部的肘接横管焊接而成。()

319.TSG15B型受电弓底架由椭圆形钢管焊接而成,在连接处紧密密封焊接。()

318.TSG15B型受电弓,弓头被一个铰链系统垂向操纵,铰链系统形成一个四杆机构。()

317.管道滤尘器用来过滤压力空气中的灰尘等杂质,防止其进入压缩机气动、电动部件中,而影响正常工作。()

316.门联锁阀卡滞的主要原因是润滑不良或组装不当。()

315.受电弓升起后,保护电空阀247YV将保持得电,门联锁阀内的压缩空气不能排出,高压室及变压器室各门均不能打开。()