简答题
81.简述紧急阀的常用制动状态的工作过程。
答案解析
正确答案:答:列车制动管正常减压时,活塞膜板下侧压力下降的速度大于上侧的,即活塞膜板产生向下的作用力之差,并带动活塞杆下移,但不足以压缩放风阀弹簧而保持放风阀口关闭,且微动开关95SA断开电路838-839。同时,紧急室经缩孔Ⅰ向列车制动管逆流,直至两者压力相等,并且在安定弹簧作用下,使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。
相关知识点:
紧急阀常用制动状态过程记好
题目纠错
电力机车制动钳工技能题库
相关题目
单选题
278.如果总风缸与控制风缸内风压均已经低于主断路器分合闸作业时的最低风压,此时可以利用()供风进行升弓及合闸操作。
单选题
277.机车库停后,总风缸压力低于450kPa时,可打开膜板塞门97,利用()内贮存的压缩空气进行升弓及合闸操作。
单选题
276.膜板塞门开放进行升弓合闸操作后,应该()起动压缩机组打风,尽快恢复正常运行工况。
单选题
275.SS4B型机车控制管路系统中正常运行时总风缸供风过程中止回阀106是()的。
单选题
274.升弓电空阀失电时,排出受电弓1AP风缸内的压缩空气,受电弓()。
单选题
273.SS4B型机车控制管路系统中143塞门控制压缩空气进入升弓电空阀()的通路。
单选题
272.SS4B型机车控制管路系统141塞门是控制经过调压阀调整的压力空气供()号高压柜的气动器械用风。
单选题
271.如果要打开高压室各门,必须()并使保护电空阀失电才能实现。
单选题
270.机车升弓后,人与高压室的隔离是靠门联锁和保护电空阀()来实现的。
单选题
269.压缩机工作时产生的压缩空气经止回阀47和塞门()向第一总风缸供风,然后经塞门112向第二总风缸供风进行贮存。
