简答题
80.简述紧急阀的紧急制动状态的工作过程。
答案解析
正确答案:答:列车制动管急剧减压时,活塞膜板下侧压力下降的速度远远大于上侧的,即活塞膜板产生较大的向下的作用力之差,并带动活塞杆下移,压缩放风阀弹簧而顶开放风阀口,从而连通列车制动管的放风气路;同时,推动顶杆下移并压缩微动开关95SA,使其闭合电路838-839。与此同时,紧急室经缩孔Ⅰ、Ⅲ向大气排风,当紧急室压力降到某一压力值时,在安定弹簧、放风阀弹簧作用下,使活塞膜板、活塞杆重新上移至上端;并且放风阀、顶杆也一起上移,关闭放风阀口,切断列车制动管的放风气路,并使微动开关95SA重新断开电路838-839。
相关知识点:
紧急阀紧急制动过程记准确
题目纠错
电力机车制动钳工技能题库
相关题目
单选题
279.控制风缸内的风压可通过管路柜上的()压力表观察。
单选题
278.如果总风缸与控制风缸内风压均已经低于主断路器分合闸作业时的最低风压,此时可以利用()供风进行升弓及合闸操作。
单选题
277.机车库停后,总风缸压力低于450kPa时,可打开膜板塞门97,利用()内贮存的压缩空气进行升弓及合闸操作。
单选题
276.膜板塞门开放进行升弓合闸操作后,应该()起动压缩机组打风,尽快恢复正常运行工况。
单选题
275.SS4B型机车控制管路系统中正常运行时总风缸供风过程中止回阀106是()的。
单选题
274.升弓电空阀失电时,排出受电弓1AP风缸内的压缩空气,受电弓()。
单选题
273.SS4B型机车控制管路系统中143塞门控制压缩空气进入升弓电空阀()的通路。
单选题
272.SS4B型机车控制管路系统141塞门是控制经过调压阀调整的压力空气供()号高压柜的气动器械用风。
单选题
271.如果要打开高压室各门,必须()并使保护电空阀失电才能实现。
单选题
270.机车升弓后,人与高压室的隔离是靠门联锁和保护电空阀()来实现的。
