32.简述列车制动时产生纵向冲击力的原因。

正确答案：答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性；（2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布；（3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。

327.单缸制动器的工作过程具有()和()两种工作状态。

326.制动缸充风时,在压力空气的作用下使活塞左移,从而推动闸瓦托左移,使闸瓦压在车轮踏面上产生()作用。

325.闸瓦装置用于安装闸瓦,并调整闸瓦与()间的工作角度。

324.闸瓦间隙过大时,单缸制动器闸瓦间隙调整器将()减小过大的闸瓦间隙。

323.SS4B型机车闸瓦与踏面间隙是()mm。

322.SS4B型机车单缸制动器的制动倍率是()。

321.双侧闸瓦基础制动装置制动时,闸瓦单位面积上所受的压力较小,摩擦系数较(),制动效果较好。

320.单侧闸瓦基础制动装置制动时,闸瓦单位面积上的压力(),闸瓦磨耗量大,制动效果差。

319.手制动组装完毕后转动手轮时,各部件应动作灵活()现象。

318.机车较长时间停留在轨道上,应对机车进行机械制动,以免机车发生溜车引起事故,这可用()装置来实现。