16.基础制动装置的传动效率表征着()空气压力的有效利用程度。

363.当列车制动管发生漏泄时,双阀口式中继阀活塞膜板右侧的压力随之降低,活塞膜板带动顶杆右移,顶开供气阀口,使总风向列车()内补风。

362.电空制动控制器手柄置于过充位时,实现列车制动管的快速充风,并使列车制动管压力得到超过定压()kPa的过充压力。

361.DK-1型电空制动机设置了()位,以实现列车的快速充风。

360.当均衡风缸压力减小时,中继阀活塞膜板左侧的压力下降,活塞膜板带动顶杆左移,打开排气阀口,列车制动管向大气排风,这个工作过程称为()状态。

359.电空制动控制器置运转位,均衡风缸压力升高,此时中继阀处于()状态。

358.均衡风缸压力增加时,中继阀活塞膜板左侧的压力升高,活塞膜板带动顶杆右移顶开供气阀口,总风经开启的供气阀口向列车()充风。

357.双阀口式中继阀供气阀机构主要由供气阀、供气阀套、()及O形橡胶密封圈等组成。

356.双阀口式中继阀的()是用来随活塞膜板移动并顶开供气阀口或排气阀口。

355.双阀口式中继阀主要由活塞膜板、供气阀机构、排气阀机构、顶杆、阀座和()等组成。

354.双阀口式中继阀用来根据()的压力变化来控制列车制动管压力变化的。