67.简述设置均衡风缸的目的。

311.DK-1型电空制动机紧急阀紧急制动时,可通过改变()孔径的大小,即可达到调整放风阀口开启的时间。

310.DK-1型电空制动机紧急阀在常用制动位时,紧急室压力经活塞杆上的()逆流到列车制动管。

309.DK-1型电空制动机紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的孔径为()mm。

308.DK-1型电空制动机紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的孔径为()mm。

307.DK-1型电空制动机紧急阀在充气位时列车制动管经活塞杆上的()控制紧急室充风速度。

306.双阀口式中继阀主活塞的动作灵敏度为()kPa。

305.双阀口式中继阀缩堵连通了膜板活塞右侧与()之间的通路。

304.双阀口式中继阀是()的空气阀,随着制动状态的进行,双阀口式中继阀将自动完成缓解或制动后保压状态的动作。

303.中继阀的过充柱塞压力直接作用于()之上。

302.当DK-1型制动机出现故障而转换至“空气位”运行时,监控装置所发生的()不起作用。