66.简述双阀口式中继阀充气缓解状态的工作过程。

正确答案：答：当均衡风缸压力增加时，活塞膜板左侧的压力升高。使其产生向右的作用力之差，因此，活塞膜板带动顶杆右移，并压缩供气阀弹簧推动供气阀右移，从而顶开供气阀口，则由总风遮断阀过来的总风缸压力空气经开启的供气阀口向列车制动管充风，同时总风经缩堵（1.0）向活塞膜板右侧充风。

312.紧急阀是根据列车制动管和紧急室的充、排风速度不同而进行工作的,并且由()的压力变化控制。

311.DK-1型电空制动机紧急阀紧急制动时,可通过改变()孔径的大小,即可达到调整放风阀口开启的时间。

310.DK-1型电空制动机紧急阀在常用制动位时,紧急室压力经活塞杆上的()逆流到列车制动管。

309.DK-1型电空制动机紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的孔径为()mm。

308.DK-1型电空制动机紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的孔径为()mm。

307.DK-1型电空制动机紧急阀在充气位时列车制动管经活塞杆上的()控制紧急室充风速度。

306.双阀口式中继阀主活塞的动作灵敏度为()kPa。

305.双阀口式中继阀缩堵连通了膜板活塞右侧与()之间的通路。

304.双阀口式中继阀是()的空气阀,随着制动状态的进行,双阀口式中继阀将自动完成缓解或制动后保压状态的动作。

303.中继阀的过充柱塞压力直接作用于()之上。