65.简述双阀口式中继阀制动状态的工作过程。

正确答案：答：当均衡风缸压力减小时，活塞膜板左侧的压力下降，使其产生向左的作用力之差，因此活塞膜板带动顶杆左移，并压缩排气阀弹簧推动排气阀左移，从而打开排气阀口，则列车制动管向大气排风，同时，膜板右侧的压力空气经缩堵、排气阀口向大气排风。

313.109型分配阀滑阀上的充气孔l4、l5与g1孔相通,用于缓解状态时由列车制动管向()充风。

312.紧急阀是根据列车制动管和紧急室的充、排风速度不同而进行工作的,并且由()的压力变化控制。

311.DK-1型电空制动机紧急阀紧急制动时,可通过改变()孔径的大小,即可达到调整放风阀口开启的时间。

310.DK-1型电空制动机紧急阀在常用制动位时,紧急室压力经活塞杆上的()逆流到列车制动管。

309.DK-1型电空制动机紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的孔径为()mm。

308.DK-1型电空制动机紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的孔径为()mm。

307.DK-1型电空制动机紧急阀在充气位时列车制动管经活塞杆上的()控制紧急室充风速度。

306.双阀口式中继阀主活塞的动作灵敏度为()kPa。

305.双阀口式中继阀缩堵连通了膜板活塞右侧与()之间的通路。

304.双阀口式中继阀是()的空气阀,随着制动状态的进行,双阀口式中继阀将自动完成缓解或制动后保压状态的动作。