58.简述高速列车制动的特点。

320.109型分配阀制动位时,连通了制动缸与()的通路。

319.是指司机控制列车制动管减压时,由分配阀通过其自身局部减压性能的实现而自动产生的一定量的列车制动管减压量。

318.109型分配阀初制动位时,列车制动管经()上的缩孔排大气。

317.109型分配阀初制动位时,节制阀上移,切断了()的通路。

316.109型分配阀均衡部缩堵Ⅱ的孔径为()mm。

315.109型分配阀滑阀上的孔r1用于制动状态时由工作风缸向()充风。

314.109型分配阀滑阀上的缓解联络沟槽d1用于缓解状态时容积室经滑阀座排气孔()向大气排风。

313.109型分配阀滑阀上的充气孔l4、l5与g1孔相通,用于缓解状态时由列车制动管向()充风。

312.紧急阀是根据列车制动管和紧急室的充、排风速度不同而进行工作的,并且由()的压力变化控制。

311.DK-1型电空制动机紧急阀紧急制动时,可通过改变()孔径的大小,即可达到调整放风阀口开启的时间。