56.简述基础制动装置的传动效率。

正确答案：答：在制动时，制动缸活塞杆推力传递至闸瓦的过程中，需要克服缓解弹簧的反力，制动缸活塞与缸壁间的摩擦力，以及制动传动装置各销套间的摩擦力等，所以闸瓦所得到的实际闸瓦压力小于按上述杠杆原理计算的理论闸瓦压力。那么，实际闸瓦压力与理论闸瓦压力比值称为基础制动装置的传动效率。

322.109型分配阀充风缓解位时,连通了工作风缸与()的通路。

321.109型分配阀制动位时,连通了工作风缸与()的通路。

320.109型分配阀制动位时,连通了制动缸与()的通路。

319.是指司机控制列车制动管减压时,由分配阀通过其自身局部减压性能的实现而自动产生的一定量的列车制动管减压量。

318.109型分配阀初制动位时,列车制动管经()上的缩孔排大气。

317.109型分配阀初制动位时,节制阀上移,切断了()的通路。

316.109型分配阀均衡部缩堵Ⅱ的孔径为()mm。

315.109型分配阀滑阀上的孔r1用于制动状态时由工作风缸向()充风。

314.109型分配阀滑阀上的缓解联络沟槽d1用于缓解状态时容积室经滑阀座排气孔()向大气排风。

313.109型分配阀滑阀上的充气孔l4、l5与g1孔相通,用于缓解状态时由列车制动管向()充风。