199.空气制动机具有向列车制动管充风时制动,列车制动管排风时缓解的特点。()

110.机车制动缸压力与列车制动管减压量的关系,实际也是工作风缸与列车制动管减压量的关系。()

109.在计算列车制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时,就不应再减去100kPa。()

108.过量供给不影响行车。()

107.短波浪式制动使闸瓦易过热。()

106.短波浪式制动用风量小。()

105.长波浪式制动用风量大。()

104.长波浪式制动使闸瓦与轮箍摩擦时间长,易发热。()

103.大劈叉制动使用不当时,极易损伤甚至拉断车钩。()

102.偷风操纵会使列车部分或全部车辆完全缓解。()

101.109分配阀作用管压力=容积室压力=列车制动管减压量×2.6。()