39.过盈配合的零件连接,一般不宜在装配后再拆下重装。()

270.SS4B型电力机车小闸操纵制动机时,非操纵节机车制动缸压力不变化,且与操纵节机车制动缸压力不符,可能是由于非操纵节机车重联转换阀93的工作位置不对引起的。()

269.SS4B型电力机车单机试验正常,而挂车后大闸制动位或中立位起非常,可能是由于个别车辆制动机紧急灵敏度过高引起的。()

268.SS4B型电力机车单机试验正常,而挂车后大闸制动位或中立位起非常,可能是由于列车充风未满引起的。()

267.SS4B型电力机车单机试验正常,而挂车后仅列车制动管充风缓慢,可能是尾部车辆列车制动管折角塞门开放引起的。()

266.DK-1型电空制动机空气位操纵,空气制动阀手柄置制动位,空气制动阀排风口上缩堵孔径过小会造成紧急阀排风。()

265.DK-1型电空制动机空气位操纵,空气制动阀手柄置制动位,空气制动阀排风口上缩堵脱落会造成紧急阀排风。()

264.DK-1型电空制动机空气位操作,列车制动管定压为500kPa,均衡风缸由500kPa减至360kPa的时间为5~7s。()

263.DK-1型电空制动机空气位,空气制动阀在缓解位,均衡风缸充风正常,列车制动管不充风,是由于列车制动管塞门116关闭。()

262.DK-1型电空制动机空气位,空气制动阀在缓解位,中立电空阀故障会造成均衡风缸充风正常,列车制动管不充风。()

261.DK-1型电空制动机空气制动阀电空转换扳钮未搬到位,会造成制动缸压力由0升至280kPa的时间大于4s()