35.DK-1型制动机对列车实施制动后的保压时,空气制动阀手柄移到()位置可以单独缓解机车制动缸的压力。

314.空电联合制动过程中,司机根据运行要求可以随时人工干预空气制动,对列车制动管追加减压或充风缓解。()

313.DK-1型机车电空制动机根据分配阀的构造和实际试验,确定列车制动管减压50kPa以上就能克服摩擦阻抗。()

312.制动缸充风后将制动缸活塞推出使闸瓦压紧车轮的过程中,需要克服制动缸弹簧对活塞的背压及相关的摩擦阻力。()

311.DK-1型机车电空制动机电动放风阀放风阀弹簧的自由高度为63mm。()

310.DK-1型机车电空制动机紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ是用以在紧急制动后控制紧急室压力空气向列车制动管逆流的速度。()

309.DK-1型机车电空制动机紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的孔径为0.5mm。()

308.DK-1型机车电空制动机紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的孔径为1mm。()

307.DK-1型机车电空制动机紧急阀紧急室的容积为1.85L。()

306.DK-1型机车电空制动机紧急阀稳定弹簧的自由高度为50mm。()

305.DK-1型机车电空制动机紧急阀放风阀弹簧的自由高度为50mm。()