101.高速列车普遍采用()等更为灵敏、迅速的制动操纵控制系统。

378.JZ-7型空气制动机局减止回阀在初制动时,使列车制动管产生局部减压作用。()

377.JZ-7型空气制动机局减止回阀的作用是再制动时能防止局减室的压力空气逆流到列车制动管,避免引起副阀的自然缓解。()

376.JZ-7型空气制动机作用阀在保压位,制动缸管路有泄漏时,不能自动补风。()

375.JZ-7型空气制动机紧急限压阀的主要作用是施行紧急制动时,使作用风缸压力进一步得到提高,并限制不超过450kPa。()

374.JZ-7型空气制动机紧急限压阀的阀套下端通主阀排风口。()

373.JZ-7型空气制动机单独制动阀在制动区时,单缓柱塞的状态与运转位时相同,无通路。()

372.JZ-7型空气制动机单独制动阀的调整阀与自动制动阀调整阀的不同点是在柱塞与调整阀座间增设了一个弹簧。()

371.JZ-7型空气制动机单独制动阀的调整阀与自动制动阀的调整阀完全相同。()

370.JZ-7型空气制动机作用阀具有自动保压的性能。()

369.JZ-7型空气制动机只具有一次缓解性能。()