449.中间继电器452KA、453KA、电子时间继电器454KT单元电路,是用来实现DK-1型电空制动机与()系统配合的自动控制。

129.空气管路系统中对于所选用的管子,其管子表面凹入达管子直径的()以上者必须剔除。

128.空气管路系统中对于所选用的管子,其管子伤口伤痕深度为管壁厚的()以上者必须剔除。

127.由最后一辆车的制动缸压力上升到最大值时起,到列车完全停车或缓解为止称为第()制动状态。

126.制动过程第一阶段终了时,列车静压缩力达到(),车钩缓冲装置弹簧达到静平衡位置。

125.根据列车制动过程中各制动缸压力的变化及分布情况,整个制动过程可划分为()个阶段。

124.列车制动管减压量超过列车制动管最大有效减压量时即为()减压。

123.一般地,牵引列车时最小有效减压量选取()kPa。

122.列车在拉伸状态下制动,其纵向冲击力比在压缩状态下()很多。

121.提高()和延长制动缸充风时间都可以减轻列车制动时的纵向动力作用。

120.从司机将制动阀手柄移至制动位起至停车时止,列车行驶的全部距离叫()。